Oficjalna strona Omega Klub Polska

Przyjazne linki

chomiczek — Tue, 27 Dec 2011 21:29:25 +0000

Na stronie klubowej zostały właśnie uruchomione przyjazne linki. Co to oznacza? Mniej więcej tyle, że adresy nie mają teraz postaci typu: http://www.omegaklub.eu/?p=380, ale taki: http://www.omegaklub.eu/news/nowy-zarzad/

Junior Moderator

chomiczek — Fri, 28 Oct 2011 17:43:41 +0000

Nowy Junior Moderatorami zostali:
- British ;
- Kocyk;
- Nawalony Zając;
- siuada;

Okres testowy 1 miesiąc, po tym okresie albo dostaną normalnego moda, albo starą belkę ;P

Nowy Zarząd

chomiczek — Fri, 28 Oct 2011 07:14:26 +0000

Po głosowaniu jakie miało miejsce w dniach 16 – 23 października 2011r. w przedterminowych wyborach następujące osoby zostały wybrane.

Marek_kloss – Prezes Omega Klub Polska
Madzia – V-ce Prezes d/s personalnych
Kornelius – V-ce Prezes d/s finansowych
Czesiek – V-ce Prezes d/s medialnych
Ziutek50 – V-ce Prezes d/s organizacyjnych

gratulujemy serdecznie i życzymy rozważnych decyzji.

Moderatorzy poszukiwani!!

chomiczek — Sun, 09 Oct 2011 12:53:30 +0000

Wszyscy, którzy czują się na siłach, a najlepiej mają jakieś doświadczenie w kwestii moderowania (nie jest to warunek) proszeni są o wysłanie maila na adres moderator@omegaklub.eu w tytule maila proszę napisać ‘moderator‘.

Zgłoszenia proszę przesyłać do 20 października br.

W treści zgłoszenia proszę podać orientacyjny dzienny czas spędzany na forum, proszę podać informację czym się zajmujesz na co dzień, jaki dział chciałbyś moderować (jeżeli napiszesz, że jest Ci to obojętne, żebyśmy coś wybrali, etc. Twoje zgłoszenie poleci do kosza), napisz również kilka słów o sobie, a także napisz dlaczego mamy wybrać Ciebie.

Zapraszamy do tworzenia społeczności omegaklub.eu

Nowy regionalny

chomiczek — Thu, 18 Aug 2011 06:38:19 +0000

Nowym regionalnym w województwie wielkopolskim został kolega DaVePGN, który zastąpił na tym miejscu dobols’a. Gratulujemy i życzymy wielu sukcesów.

Commodore VR (1993-1995)

chomiczek — Fri, 13 May 2011 06:08:08 +0000

VR, kolejna wersja drugiej generacji, był już zupełnie innym autem. Z zewnątrz tylko drzwi i dach zostały niezmienione. VR zrobił się bardziej obły od poprzednika. Ogólnie 80% samochodu zostało zmodyfikowane w porównaniu z VP. Commodore VR był tez pierwszym australijskim autem, w którym zastosowano poduszkę powietrzną kierowcy, co czyniło go najbezpieczniejszym jak dotąd Holdenem w historii. W silniku V6 zwiększono moc do 170 kM oraz zmieniono kolektor wydechowy, co miało przyczynić się do obniżenia hałasu. Oprócz tego wprowadzono takie „bajery” jak sygnał dźwiękowy informujący o zaciągniętym hamulcu ręcznym .

Przerwa w dostępie do forum

chomiczek — Tue, 10 May 2011 15:04:40 +0000

W związku z planowanymi pracami konserwacyjnymi w dniu 12 maja 2011r. zarówno forum (http://forum.omegaklub.eu), strona klubowa (http://omegaklub.eu), jak i skrzynki mailowe w domenie @omegaklub.eu

BĘDĄ NIEDOSTĘPNE

Przerwa w dostępie planowa jest w godzinach od 07:00 do 18:00.

W razie jakichś pytań czy wątpliwości proszę o kontakt mailowy pod adresem okpsupport@gmail.com lub pod numerem GG:436681.

Wszelkie informację będa też umieszczane na naszym profilu na facebooku (http://facebook.com/omegaklub)

Przepraszamy za utrudnienia:
Administracja Omega Klub Polska

Commodore VP (1991-1993)

chomiczek — Mon, 09 May 2011 08:49:39 +0000

Model VP był tylko lekkim liftingiem VN. Zrezygnowano całkowicie z dwulitrowego silnika, natomiast w ofercie pojawił się zmodyfikowany 5.0 V8 ze zwiększoną mocą z 221 kM do 241 kM, ale tylko w wersji limitowanej. Poprawiono też delikatnie silnik V6 i udało się osiągnąć wzrost mocy o 3 kM. Dodane zostało niezależne tylne zawieszenie (IRS), co miało poprawić prowadzenie auta. W sierpniu 1992 roku wprowadzono opcjonalnie ABS do wersji V8 oraz z IRS. Dodano również dwie wersje limitowane. Jedna była dla urlopowiczów i posiadała w standardzie m.in. klimatyzację, elektryczne szyby i chromowane końcówki rur wydechowych. Drugą wersją limitowaną był Calais International, którego powstało według różnych źródeł 150 lub 300 sztuk. Występował tylko w kolorze białym, czarnym lub szarym. Wyposażony był w silnik V8 pakiet sportowy, skórę oraz pełną elektrykę.

Commodore VN (1988-1991)

chomiczek — Sat, 30 Apr 2011 09:36:43 +0000

W 1988 roku rozpoczyna się najbardziej interesująca nas – Omegomaniaków, druga generacja Holdena Commodore. Model VN bazował bowiem na Omedze A oraz Senatorze B. W porównaniu do pierwszej generacji model ten znacznie urósł, co oznaczało powrót do wyższej klasy i ponowną konkurencję z Fordem Falcon. Holden dzięki VN szybko odzyskał reputację (otrzymał nawet nagrodę samochodu roku w Australii), ale pomógł mu też w tym sam konkurent, który miał spore problemy z awaryjnością swojego auta. Australijczyk również musiał szukać oszczędności i ze względu na niekorzystny kurs dolara australijskiego oraz jena, przestał korzystać z jednostek napędowych Nissana. Zamiast tego zaczęto korzystać z silników 3.8 V6 i 5.0 V8 zaczerpniętych z Buick i dostosowanych do konstrukcji Commodore. W ofercie można też było znaleźć zapożyczony z Opla 2.0 R4, który jednak był głównie eksportowany do Nowej Zelandii. VN występowało w sześciu rodzajach wyposażenia: Commodore Executive, Commodore S, Commodore SS, Commodore Berlina, Calais oraz Bodykit Formule. W wersji Berlina w standardowym wyposażeniu można już było znaleźć: 4 biegową skrzynię automatyczną, klimatyzację oraz silnik V6. Calais był w standardzie bogatszy dodatkowo o tempomat i elektryczne szyby, a za dopłatą były dostępne takie rzeczy jak: mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (tzw. szpera), sportowe zawieszenie oraz skórzana tapicerka. Model ten wykorzystywany był również w specjalnej wersji przez Policję.

Commodore – I generacja

chomiczek — Thu, 21 Apr 2011 08:00:52 +0000

Commodore VB (1978-1979), VC (1980-1981), VH (1982-1984), VK (1984-1985)i VL (1986-1987) (pierwsza generacja)
Historia Commodore rozpoczęła się w 1978 roku, kiedy to powstała wersja VB tego modelu, bazująca na Oplu Rekordzie (czyli poprzedniku Omegi) oraz Oplu Commodore. Jednak w porównaniu do modelu „matki” różnił się zawieszeniem, które należało dostosować do australijskich dróg i posiadał o wiele większe silniki. Pod maską Commodore VB można było znaleźć dwa rzędowe sześciocylindrowce o mocy 86 kM oraz 89 kM oraz V8 pojemności 4.2 ( 117 kM potem zwiększone do 129 kM) i 5.0 (153 kM). Wydaję się niedużo, ale przy masie około 1200 kg auto „radziło sobie” na drogach.
W wersji VC poza kosmetycznymi zmianami nie pojawiło się właściwie nic godnego uwagi. Zmodernizowano jedynie istniejące silniki zwiększając im moc (5.0 osiągnęło 169 kM). W związku z drastycznie rosnącymi cenami paliw w 1980 roku dołożono do gamy silników skromne 1.9 R4 o mocy 78 kM.

Wersje VH i VK były tylko delikatnymi liftingami poprzedników. Upodobniły się bardziej do Rekorda E2, a wersje silnikowe pozostawały właściwie bez zmian aż do pojawienia się wersji VL, która mocno różniła się zarówno wizualnie, jak i technicznie. Wprowadzone dalsze modyfikacje w zawieszeniu oraz zmieniono gamę silników na dwa pochodzące z Nissana 3.0 (153 kM), 3.0 Turbo ( 201 kM) oraz zrezygnowano z 5.0 na rzecz 4.9 V8 164 kM. Właściwie to jednostkę 4.9 wprowadzono już pod koniec produkcji VL ze względu na zmianę przepisów dotyczących homologacji w sportach motorowych.